Показать содержимое по тегу: Ростовский порт

Продажа 3-й грузовой район АО «Ростовский порт» цена 600 000 000 руб.

г.Ростов-на-Дону, ул.Шоссейная, 49 «А»
    Специализация – Генеральные грузы, навалочные грузы, металлолом, металл
    3136,3 км реки Дон по Атласу ЕГСЕЧ РСФСР, т.8, издание 1990г.
    Протяженность причальной набережной 265 п.м.
    Количество причалов – 2 ед.
    Глубина акватории причала — 5.20 м.

• Площадь территории 2,43 Га
• Площадь складов — 14 622 м2, в том числе
• открытые — 14 372 м2
• крытые — 2000 м2

Автомобильная весовая ВА-60т. — 1 ед.

    Протяженность ж/д путей 0,2 км., (две ветки ж.д. путей), примыкание Ст.Заречная СКЖД

    Оснащение перегрузочной техникой:

портальные краны - 4 ед.:

• тип «Альбатрос 10/20-32/16», грузоподъемность до 20т. — 2 ед.
• тип «Ганц 16/27,5-33/21», грузоподъемность до 27,5 т. — 1 ед.
• тип «Ганц 5-25», грузоподъемность 5,0 т. — 1 ед.

зерноперегрузочный комплекс (эстакада автомобильная) — 1 ед.

15 декабря 2022 года между Судостроительно-судоремонтным заводом АО «РиФ», АО «Ростовский порт», Ассоциацией водного транспорта «Водный транспорт Дона», Донским государственным техническим университетом (ДГТУ) а также судоремонтными заводами ОАО «Моряк» и АО «Азовская судоверфь» было подписано соглашение о создании общего кластера предприятий водного транспорта на территории Азово-Донского бассейна.

Руководители предприятий водного транспорта, подписавшие соглашение, считают, что кадровый вопрос является очень важным для дальнейшего развития отрасли в нашем регионе. ДГТУ, в котором при поддержке АО «Ростовский порт», АО «РиФ» и Ассоциации «Водный транспорт Дона» в 2022 году открылся первый и единственный в нашем городе факультет кораблестроения и морской техники, будет готовить кадры для судостроительных и судоремонтных предприятий Донского региона. А предприятия, в свою очередь, буут оказывать поддержку университету, студенты смогут проходить практику и получать знания и опыт лучших предприятий водного транспорта региона.

Главной целью стратегического партнерства является создание в Ростовской области конкурентоспособной индустрии водного транспорта Дона на основе интенсивного развития человеческого капитала отрасли и научно-технического сотрудничества. Благодаря этому возможно формирование высококвалифицированной кадровой платформы кластера в сфере портовой, судоходной, судостроительной и судоремонтной инфраструктуры Азово-Донского бассейна.

Подписанное соглашение действует до 2030 года.

«Уведомление о проведении общественных обсуждений

Ростова-на-Дону, по объекту: «Осуществление погрузочно-разгрузочных работ во внутренних морских водах для объектов АО «Ростовский порт»: «Грузового района № 1», «Грузового района № 2», «Грузового района № 4», включая материалы оценки воздействия на окружающую среду»

Информация о заказчике и исполнителе работ по оценке воздействия
на окружающую среду

Заказчик: Акционерное общество «Ростовский порт», основной государственный регистрационный номер (ОГРН) 1026104143780, индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) 6167014330, юридический и (или) фактический адрес: 344019, г. Ростов-на-Дону, ул. Береговая, 30, e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел.: +7 (863) 259 86 83.

Исполнитель: Общество с ограниченной ответственностью «Ростовский Центр Экологических и Природоресурсных Исследований «Дон», основной государственный регистрационный номер (ОГРН) 1086164169464, индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) 6164286857, юридический адрес: 344116,
г. Ростов-на-Дону, Литвинова, 4, ком. 19-19 А, фактический адрес: 344116,
г. Ростов-на-Дону, Литвинова, 4, офис 609, e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел.: +7 (863) 222 10 72.

Данные уполномоченного органа, ответственного за организацию
и проведение общественных обсуждений

Комитет по охране окружающей среды Администрации города
Ростова-на-Дону, 344000, г. Ростов-на-Дону, пер. Семашко, 99/248,
e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел.: +7 (863) 231 57 55, контактное лицо: Воробьева Анна Сергеевна, тел.: +7 (863) 231 56 79.

Данные планируемой (намечаемой) хозяйственной и иной деятельности

Наименование планируемой деятельности.

Осуществление погрузочно-разгрузочных работ во внутренних морских водах для объектов АО «Ростовский порт»: «Грузового района № 1», «Грузового района
№ 2», «Грузового района № 4».

Цель планируемой деятельности.

Обеспечение экологической безопасности и охраны окружающей среды, предотвращения и (или) уменьшения воздействия планируемой (намечаемой) хозяйственной и иной деятельности, а именно: осуществление погрузочно-разгрузочных работ во внутренних морских водах объектами АО «Ростовский порт»: «Грузовым районом № 1», «Грузовым районом № 2», «Грузовым районом № 4» на окружающую среду и связанных с ней социальных, экономических и иных последствий, а также выбора оптимального варианта реализации такой деятельности с учетом экологических, технологических и социальных аспектов или отказа от деятельности.

Предварительное место реализации намечаемой деятельности.

Расположение «Грузового района № 1»: 344019, Ростовская область,
г. Ростов-на-Дону, ул. Береговая, 30. Земельный участок площадью 110690 м², расположен на правом берегу р. Дон. Кадастровые номера земельного участка: 61:44:0032112:22, 61:44:0032112:23, 61:44:0032112:24, 61:44:0032112:25, 61:44:0032112:26, 61:44:0032112:27, 61:44:0032112:28, 61:44:0032112:29, 61:44:0032112:30, 61:44:0032112:31, 61:44:0032112:32, 61:44:0032112:33.

Расположение «Грузового района № 4»: 344002, Ростовская область,
г. Ростов-на-Дону, ул. 1-я Луговая, 42 «А». Земельный участок площадью 59619 м², расположен на левом берегу р. Дон. Кадастровые номера земельного участка: 61:44:0060101:4, 61:44:0062407:5, 61:44:0062407:6, 61:44:0062407:7.

Расположение АО «Ростовский порт»: 344019, г. Ростов-на-Дону, ул. Береговая, 30.

Планируемые сроки проведения оценки воздействия на окружающую среду.

С января 2022 г. по май 2022 г. (срок указан с начала проведения предварительной оценки до утверждения окончательных материалов оценки воздействия на окружающую среду).

Данные объекта общественных обсуждений

Место и сроки доступности объекта общественного обсуждения.

На официальном сайте ООО «Ростовский ЦЭПИ «Дон» в разделе «Главная/Информация» по ссылке https://cepidon.ru/info.html, по ссылке https://disk.yandex.ru/d/ZySGwXmdq1370g и по адресу: 344116, г. Ростов-на-Дону, ул. Литвинова, 4, офис 609 с 27.06.2022 по 01.08.2022.

Предполагаемая форма и срок проведения общественных обсуждений,
в том числе форма представления замечаний и предложений.

Форма проведения общественных обсуждений – общественные слушания.

Форма представления замечаний и предложений – в письменной форме замечания и предложения принимаются по рабочим дням с 27.06.2022 по 01.08.2022 (в том числе в течение 10 календарных дней после дня проведения общественных обсуждений) по адресу: 344000, г. Ростов-на-Дону, пер. Семашко, 99/248, комитет по охране окружающей среды Администрации города Ростова-на-Дону, с 09.00 до 13.00, с 14.00 до 17.00, или по адресу электронной почты: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..

Дата, время, место проведения общественных слушаний.

21.07.2022 г. в 15.00. В соответствии с постановлением Администрации города Ростова-на-Дону от 12.01.2022 г. № 12 общественные обсуждения проводятся с использованием средств дистанционного взаимодействия в режиме видеоконференц-связи.

Контактные данные ответственных лиц со стороны заказчика (исполнителя) и уполномоченного функционального подразделения.

Ответственное лицо со стороны заказчика:

инженер-эколог АО «Ростовский порт» Бабюк Екатерина Сергеевна,
e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел.: +7 (863) 259 86 83, 8 928 616 33 77;

главный инженер АО «Ростовский порт» Иващенко Дмитрий Викторович,
e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел.: 8 918 520 17 98.

Ответственное лицо со стороны исполнителя:

директор ООО «Ростовский ЦЭПИ «Дон» Савина Татьяна Николаевна,
e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел.: +7 (863) 222 10 72;

доцент кафедры «Производственная безопасность» ДГТУ Нихаева
Алёна Владимировна, e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., тел.: +7 (928) 130 64 33.

Ответственное лицо со стороны уполномоченного функционального подразделения: заведующий сектором организации мероприятий по охране окружающей среды комитета по охране окружающей среды Администрации города Ростова-на-Дону Анна Сергеевна Воробьева, e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript., +7 (863) 231 57 55, +7 (863) 231 56 79.»

27.06.2022 г.

АО «Ростовский порт» в марте 2022 года принял теплоход «Николай Леонов», груженный рекордными 6256 тоннами. На борту сухогруза — бура и борная кислота из Турции: 4000 тонн навалом и 2256 тонн в биг-бэгах.

«Это событие имеет для нас колоссальное значение. Мы сверялись с собственной статистикой: за последние годы это самый крупный груз, который мы приняли. Но при этом надеемся, что это не предел. Новый современный флот, который сейчас появляется в России, дарит таким портам как Ростов-на-Дону новое дыхание, повышает их привлекательность. На подобных судах можно перевозить и химию, и строительные материалы, и крупногабаритный груз. А это значит, что расширяются и наши возможности», — считает генеральный директор АО «Ростовский порт» Александр  Анатольевич Бесхлебнов.

Как рассказал генеральный директор экспедиторской компании ООО «КРАМБОЛ ПЛЮС» Игорь Алексеевич Забуруннов, этот груз и раньше возили в Ростов-на-Дону, но меньшими партиями.

При этом сейчас у производителя и грузовладельца есть планы и желание увеличить объемы, поставляемые в Россию.

«Бура и борная кислота используются в промышленности. Например, для изготовления стёкол и эмалей. Планируемый ежегодный объем — 60-70 тысяч тонн. При этом мы очень давно и плотно работаем с «Ростовским портом». Арендуем здесь склады для хранения груза. Кроме того сейчас совместно с портом строится еще один склад под наши нужды», — пояснил Игорь Алексеевич.

На разгрузку «Николая Леонова» в «Ростовском порту» ушло несколько дней. Если говорить о биг-бэгах, то в среднем в сутки удается выгрузить 1050-1100 тонн при хорошей погоде.

С навалом чуть сложнее и медленнее: данный химический груз имеет определённые ограничения по погоде, например, нельзя выгружать в дождь или снег.

После этого со складов груз на автомобилях отправится по всей России.

Как рассказал капитан судна Юрий Александрович Решетников, путь из порта Бандырма (Турция) в Ростов-на-Дону занял три с половиной дня. Работают на «Николае Леонове» 12 человек, большая часть команды — ростовчане.

«Я на этом судне с января 2022 года. А вообще работаю уже больше 30 лет, из которых 18 — в должности капитана. Судно — великолепное, особенно приятно, что построено оно у нас в России, под нужды и особенности именно отечественного судоходства», — говорит Юрий Александрович.

По словам генерального директора АО «Ростовский порт» Александра Бесхлебного, в прошлом году порт принял 122 судна с флагом России и 108 — под иностранным флагом.

«Мы видим, что нового флота становится всё больше, и это очень важно. Значит, мы и дальше сможем наращивать объемы, развивать более интенсивное судоходство, увеличивать показатели нашего порта», — говорит Александр Анатольевич.

Справка

Сухогруз проекта RSD59 «Николай Леонов» построен нижегородским заводом «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Теплоход спустили на воду 14 апреля 2021 года. Сухогруз получил имя Николая Леонова в честь выдающегося нижегородского судостроителя, в течение 10 лет возглавлявший верфь.

Самоходное сухогрузное однопалубное судно с двумя грузовыми трюмами, с двумя полноповоротными ВРК, морского и смешанного «река/море» плавания «Волго-Дон макс» класса.

Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК. Основные характеристики: длина – 140,88 м, ширина – 16,98 м, высота борта – 6 м, дедвейт река/море – 5128/7535 т, объем грузовых трюмов – 11292 куб. м, количество трюмов – 2, осадка река/море – 3,6/4,53 м.

В ночь на 22 июня 2021 года скоропостижно скончался председатель Санкт-Петербургского Морского Собрания, член Совета директоров
АО «Ростовский порт» ОРЛОВ НИКОЛАЙ ВЛАДИМИРОВИЧ.

  Николай Владимирович Орлов родился 25 июля 1954 г. в станице Жуковская Ростовской области. После окончания средней школы поступил в Одесское мореходное училище на судоводительский факультет. По окончании училища был призван в ряды Вооруженных Сил СССР. Службу проходил на подводных лодках Северного флота, окончил Военно-морскую академию им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова и академию государственной службы при Президенте РФ.
В 1985 г. был направлен на работу за рубеж. В период с апреля 1985 г. по март 1987 г. работал в войсковой части ограниченного контингента войск в Демократической Республике Афганистан в должности начальника квартирно-эксплуатационной службы. За отличное исполнение служебного долга неоднократно поощрялся и награждался командованием.
  По возвращении в город Ленинград был назначен управляющим трестом, а затем в феврале 1989 г. избран первым заместителем председателя Исполнительного Комитета Калининского района города.В сентябре 1993 г. перешел на работу в аппарат Полномочного представителя Президента РФ по Ленинградской области.В апреле 1995 г. воссоздал Санкт-Петербургское Морское Собрание и был избран его председателем.
С 2008 года Николай Владимирович входил в Совет директоров АО «Ростовский порт» и за эти годы внес существенный вклад в развитие предприятия. Во многом благодаря инициативной деятельности Николая Владимировича продукция Группы компаний «Ростовский порт» широко известна как в России, так и за рубежом.
Помимо основной деятельности, Орлов Н.В. являлся активным общественным деятелем, именно он смог возродить и развить деятельность Морского собрания, вёл работу по возрождению флотских традиций и активно поддерживал портовиков, внесших большой вклад в развитие флота.

Руководство АО «Ростовский порт» выражает глубокие соболезнования родным и близким Николая Владимировича в связи с его безвременной кончиной.

СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ!

НИКОЛАЙ ВЛАДИМИРОВИЧ НАВСЕГДА ОСТАНЕТСЯ
В СЕРДЦАХ ТЕХ ЛЮДЕЙ,С КЕМ ОН ВМЕСТЕ РАБОТАЛ И ДРУЖИЛ!

Грузы вверх, грузы вниз, а курс по жизни — только вперёд!
Коллектив АО «Ростовский порт» поздравляет работников порта
с Днём крановщика
и от души желает:
крепких сил, крепкого здоровья, крепкой рабочей техники, крепких рук в деле!
Пусть работа проходит легко и весело, пусть жизнь идёт чередом счастливых событий.
Желаем всегда быть на высоте и добиваться желаемых вершин!

Коллектив АО «Ростовский порт»

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!
В день вашего рождения и от всей души сердечно поздравляем ВАС!
Желаем крепкого здоровья, семейного благополучия, прекрасного настроения и неугасаемых жизненных сил!
Успехов во всех начинаниях, дальнейшего развития и процветания!
Пусть каждый новый день приносит Вам новые достижения!

Уважаемые посетители сайта!

Сегодня мы хотим раскрыть проблему, которая существует не только в АО «Ростовский порт», но и во многих других стивидорных компаниях по всей территории нашей страны.
Речь пойдет о пунктах пропуска через государственную границу РФ, а точнее – о проблеме безвозмездного представления помещений для размещения сотрудников ГКО в пунктах пропуска.
Но начнем по порядку.
  История вопроса отсылает нас к далекому 1996 году, когда было принято решение о создании на территории акционерного общества «Ростовский порт» речного пункта пропуска через государственную границу РФ.
В данной статье мы не станем подробно останавливаться на вопросе нормативного обоснования возникновения и дальнейшего незаконного, по нашему мнению, проведения реконструкции пункта пропуска со всеми вытекающими из данной ситуации последствиями. Более подробно эту проблему мы расскажем читателям в одной из наших следующих статей. Сейчас же просто отметим, что Распоряжением Правительства Российской Федерации от 11.10.1997 года № 1433-р Ростовский  речной порт был открыт для международного грузового сообщения с установлением в нем пункта пропуска через  государственную границу Российской Федерации.
   Актом межведомственной комиссии от  27.04.1998 года, созданной на основании распоряжения Главы администрации Ростовской области № 25  от  27.04.1998 года, установлено, что пункт пропуска оборудован на территории АО «Ростовский порт» в прибрежной полосе реки Дон по адресу: ул. Береговая, 30 в г. Ростов-на-Дону.
Приказом Минтранса России от 22.07.1998г № 90 «Об открытии пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в Ростовском речном порту», на основании вышеуказанного акта межведомственной комиссии (МВК) по принятию пункта пропуска через Госграницу РФ в Ростовском речном порту соответствующий пункт пропуска через государственную границу РФ был открыт.  
Перед принятием данного решения были проведены многочисленные совещания и заседания с участием представителей порта, государственных контрольных органов, администрации Ростовской области, в результате которых представителями ГКО в адрес АО «Ростовский порт» были предъявлены различные требования для обеспечения деятельности сотрудников ГКО.
Компанией за счет собственных средств, были построены на своей территории два здания, которые были безвозмездно предоставлены в пользование государственным контрольным органам для осуществления ими своей деятельности в пункте пропуска. Впоследствии АО «Ростовский порт» произвело техническое оснащение предоставленных помещений, оборудовало инженерную и социально-бытовую инфраструктуру. То есть выполнило все необходимые требования и условия, предъявленные к нему.
Пункт пропуска начал работу на постоянной основе.  
   В соответствии с положениями закона о «Государственной границе РФ» затраты по обеспечению ГКО помещениями возложены в первую очередь на государство, и лишь только в случае отсутствия у государства соответствующей инфраструктуры – закон допускает возможность возложения таких обязанностей на юридических лиц, в виде передачи сотрудникам ГКО своих зданий и помещений в безвозмездное пользование. При этом на ином основании (например, аренде) предоставление зданий в пользование ГКО законом не предусмотрено.
Именно в этом и заложена на наш взгляд основанная проблема.
Ниже мы постараемся объяснить ее суть.
До начала 2000-х годов АО «Ростовский порт» являлось единственной стивидорной компанией, осуществляющей внешнеэкономическую деятельность в порту Ростов-на-Дону, и соответственно в речном (в тот период) пункте пропуска Ростов-на-Дону.
   Однако со временем количество стивидорных компаний, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность в порту Ростов стало расти на глазах. При этом каждая из вновь появившихся компаний оборудовала на своей территории лишь помещения для специальных проходных, в которых должны были располагаться по одному сотруднику таможенной и пограничной служб. Основной же персонал государственных контрольных органов  был размещен на территории АО «Ростовский порт» в принадлежащих Обществу  зданиях по адресу Береговая, 30.
При этом, за получением государственной услуги по оформлению документов, совершению процедур «открытия/закрытия границ» к государственным контрольным органам обращались  все стивидорные компании, судовладельцы, грузовладельцы, их агенты и иные компании, связанные хозяйственными  отношениями  со стивидорами.
АО «Ростовский порт» было вынуждено осуществлять допуск всех желающих к государственным контрольным органам без ограничений. И если проход к таможенным органам и органам Роспотребнадзора был возможен с улицы, так как вход в здание расположен за периметром порта, то проход к пограничной службе, размещенной непосредственно на территории самого АО «Ростовский порт», осуществлялся через спецпроходную предприятия с дальнейшим прохождением лиц по территории самого порта.
 Указанная ситуация заключает в себя несколько серьезных проблем.
1. Прежде всего, проход лиц на территорию порта, по сути являющимся действующим промышленным предприятием, на котором осуществляется погрузка-разгрузка различных грузов, имеющим многочисленные объекты повышенной опасности (портальные краны, иная погрузочная техника, грузовая автотехника)   уже само по себе представляет серьезную угрозу безопасности для посторонних лиц, перемещающихся по его территории для прохода к пограничной службе. А на предприятие налагает дополнительную ответственность за жизнь и здоровье лиц, находящихся на его территории.
В силу Федерального закона «О транспортной безопасности» № 16-ФЗ  - АО «Ростовский порт» является субъектом транспортной инфраструктуры, в силу чего несет дополнительные обязанности  по обеспечению этой самой транспортной безопасности. И нахождение посторонних лиц на территории без наличия соответствующих юридически оформленных документов- строго запрещено.
Правом нахождения на территории субъекта транспортной инфраструктуры обладают физические лица- работники организаций, имеющих хозяйственные отношения с самим субъектом транспортной инфраструктуры, то есть с АО «Ростовский порт». При отсутствии каких-либо договоров, доступ на территорию предоставляется только работникам самого Общества (по удостоверениям), а также сотрудникам государственных органов при осуществлении последними своих непосредственных обязанностей. (контрольных, надзорных и т.п.).  Не стоит забывать, что территория порта является зоной таможенного и пограничного контроля. А нарушение установленного режима является административным правонарушением и влечет за собой применение ответственности в виде штрафа.
2. Другой проблемой является то обстоятельство, что в случае, если бы в пункте пропуска осуществлял свою деятельность только один оператор портовых терминалов (как, например, один оператор в аэропортах), то никаких вопросов по предоставлению помещений в безвозмездное пользование сотрудникам государственных контрольных органов ни у кого не возникало бы.
Так было в 1998 году в порту Ростов-на-Дону, когда кроме АО «Ростовский порт» других стивидорных компаний на тот момент еще не было. Пункт пропуска был открыт на территории Общества и фактически один оператор портовых терминалов (а также организации, работавшие с этим оператором) обращались за получением государственной услуги к ГКО, размещенными на территории такого оператора.
Однако, когда в пределах одного пункта пропуска начали осуществлять свою коммерческую деятельность все новые и новые стивидорные компании, а также связанные с ними судовладельцы, грузовладельцы и их агенты, которые в силу специфики своей деятельности обращаются к ГКО – у собственника помещений, в которых указанные ГКО размещены (напомним –на безвозмездной основе), возник справедливый и обоснованный вопрос- ПОЧЕМУ?
   Почему, компании, которые ведут свою хозяйственную деятельность в границах пункта пропуска, зарабатывают деньги и при этом не несут никаких расходов по факту нахождения ГКО в зданиях, представленных другим стивидором?
   Почему такому стивидору государство не представляет за это никаких преференций, пониженной арендной платы за пользование государственным имуществом, а напротив, возлагает дополнительные обязанности, связанные с обязанностью регулярно обновлять технические средства, обеспечивающие работу ГКО (новые камеры, средства слежения и связи, проч.)?
Количество административного персонала государственных контрольных органов напрямую зависит от количества обслуживаемого флота. Чем больше в морском порту стивидорных компаний- тем больше судозаходов в порт, а значит, тем больше требуется сотрудников ГКО и больше им нужно мест для размещения. Однако требования предъявляются только к АО «Ростовский порт».  
Почему со стороны ФГКУ Росгранстрой, Минтранса РФ обозначена такая жесткая позиция к АО «Ростовский порт» в отношении того, что именно АО «Ростовский порт» обязано предоставить помещения для административного персонала ГКО? Почему к другим стивидорам  нет таких требований?
Как минимум, это нечестно и не справедливо! А с экономической точки зрения (которая в коммерческих организациях в силу закона стоит на первом месте) указанные договорные обязательства являются экономически нецелесообразными.
   Читатель может задать вполне обоснованный и логичный вопрос - а почему проблемой содержания государственных органов занимаются частные коммерческие структуры? Разве не на это государством должны быть направлены деньги налогоплательщиков? Признаюсь, мы сами неоднократно задавались аналогичным вопросом.
На первый взгляд может показаться, что в сложившейся ситуации виноваты сами государственные контрольные органы (таможенные, пограничные, ветеринарные, карантинные службы), так как фактически помещения занимают именно их сотрудники и при этом никаким образом не компенсируют собственнику помещений затрат за использование зданий.
Вместе с тем, в  Российской Федерации существует специально уполномоченный орган, выполняющий функции, связанные с проектированием, строительством, реконструкцией, оборудованием, эксплуатацией и техническим оснащением зданий, помещений, сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации – Федеральное государственное казенное учреждение «Росгранстрой».
Именно данный орган обязан в силу закона обеспечивать нормальное функционирование пунктов пропуска (любых), в том числе и находящихся в морском порту. Именно в обязанности данного органа вменено обустройство помещений для размещения сотрудников ГКО в пунктах пропуска. И именно данный орган заключает договоры с собственниками помещений о безвозмездном пользовании и передает эти помещения по специальному акту государственным контрольным органам.
   Теперь возвращаясь к конкретной ситуации, которая имела место в морском пункте пропуска Ростов-на-Дону.
В декабре 2017 года АО «Ростовский порт» в очередной раз заключило договор с ФГКУ «Росгранстрой» на предоставление в безвозмездное пользование зданий, расположенных по адресу Береговая, 30 для размещения сотрудников ГКО. Действие данного договора заканчивалось в декабре 2018 года. При этом в течение всего 2018 года с января месяца  АО «Ростовский порт» многократно инициировало проведение совещаний, в том числе и под председательством Администрации морских портов Азовского моря, капитана морского порта Ростов-на-Дону с участием Ассоциации Водного транспорта Дона, а также всех стивидорных компаний морского порта Ростов-на-Дону; с участием иных компаний прямо или косвенно заинтересованных в существовании ГКО  и пользующихся их услугами.
Предметом таких совещаний всегда была одна и та же проблема – компенсация АО «Ростовский порт» затрат по безвозмездному предоставлению помещений. При этом особо обратим внимание читателей, что под затратами понимается не только фактически расходы на содержание и обслуживание помещений, но и недополученная доходы в виде невозможности извлечения прибыли от использования своего имущества.
Приводились убедительные аргументы, доводы, факты о необходимости совместного несения указанных затрат. Многие из присутствующих сочувственно кивали головами, мол, действительно – несправедливо. Однако предложения по компенсации приняты не были.
   Здесь важно отметить, что с юридической точки зрения, выхода из сложившейся ситуации, который бы устроил всех хозяйствующих субъектов, осуществляющих деятельность в морском порту Ростов-на-Дону – не существует. Поскольку действительно, на каком правовом основании у третьих лиц возникнет обязанность нести расходы по компенсации АО «Ростовский порт» его затрат?
Как нам видится, выходов из данной заскорузлой проблемы может быть всего два
Первый, (и, наверное, самый правильный) – размещение сотрудников ГКО в помещениях за счет государства, что в общем-то является логичным так как именно государство в лице своих специально уполномоченных органов должно обеспечить бесперебойную работу государственных контрольных органов в пунктах пропуска. Причем не важно- будет ли это размещение осуществлено за счет выплаты собственнику таких помещений рыночной стоимости права аренды, либо за счет предоставления непосредственно государственного имущества.
Второй - это возвращение пункта пропуска к работе по схеме, которая существовала в период, когда единственной стивидорной компанией в порту являлось АО «Ростовский порт».
Сразу же хотим успокоить читателей.  Указанный вариант вовсе не означает, что остальные стивидорные компании должны прекратить свою деятельность. Ни в коем случае! Суть предложения заключается в том, что государственные контрольные органы при осуществлении своей деятельности смогут проводить процедуру открытия/закрытия границы в отношении теплоходов, ошвартованных только у причалов АО «Ростовский порт», либо стоящих на рейдах.
   Поскольку АО «Ростовский порт» (и это важно помнить) является единственной на сегодняшний день стивидорной компанией, в отношении которой было проведено заседание межведомственной комиссии, по результатам которой был составлен акт, подтверждающий готовность компании работать в пункте пропуска, как выполнившей все необходимые требования.
При такой ситуации у сотрудников ГКО не будет необходимости перемещаться по городу для проезда к прочим стивидорным компаниям, неэффективно расходуя служебное время.
А АО «Ростовский порт» и дальше сможет предоставлять здания в безвозмездное пользование для размещения сотрудников ГКО.
С указанной инициативой АО «Ростовский порт»  обращалось и в Минтрнас России, и в Федеральное агентство морского и речного флота, однако поддержки получено не было.
Стандартными ответами являлись- отсутствие в бюджете необходимых денежных средств для строительства зданий, а также невозможность возврата к ранее существующей схеме работы пункта пропуска. И в очередной раз поступали предложения «войти в положение», обещания заняться решением вопроса, а на этот период заключить договор безвозмездного пользования на новый срок.
Однако же терпение – оно не безгранично. За 20 лет сменилось много руководителей различных ведомств, курирующих данный вопрос. Некоторые ведомства были упразднены в принципе, но вопрос так и не был решен.
   В связи с чем в конце 2018 года  руководством АО «Ростовский порт» было принято важное решение.
О том, какие были приняты решения и к чему они привели –мы расскажем читателям в следующей нашей статье.

Директор юридического департамента                        А.А. Зеликман.

В часть 270 летнего юбилея Ростовского порта члены законодательного собрания Ростовской области в лице  Заместителя Председателя Законодательного собрания Скрябина Александра Юрьевича и Председателя комитета по экономической политике, промышленности, предпринимательству, инвестициям и внешнеэкономическим связям Буракова Игоря Владимировича   посетили наше предприятие и в торжественной обстановке вручили награды  отличившимся сотрудникам порта – заместителю Генерального директора Сулину Виктору Валерьевичу, заместителю Генерального директора по ВЭД Шадскому Михаилу Александровичу и директору по маркетингу Григоровой Анастасии Марковне.

В поздравительной речи Игорь Владимирович Бураков отметил, что сегодня Ростовский порт – крупнейший из устьевых по перевалке экспортно-импортных грузов, сделавший значительный вклад в развитие экономики Ростовской области благодаря постоянной работе, не прерывавшейся даже в период пандемии.  «Ростовский порт в буквальном смысле круглосуточно работает на увеличение объемов донского экспорта» - подытожил депутат.
Свой подарок отличившимся подготовил и коллектив предприятия – ансамбль «13-й Причал» во главе с руководителем Колодкиным Антоном Борисовичем. Музыканты исполнили несколько композиций, в том числе, на английском языке, и были тепло встречены портовиками и гостями предприятия.

АО «Ростовский порт» выражает искреннюю благодарность своим сотрудникам – профессионалам своего дела и  талантливым  людям!